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　　开头：世纪经济报说念

　　退市传言再起，广汽三菱再次站优势口浪尖。

　　7月13日，一则《致广汽三菱整体职工的一封信》激发业内热心。信中称广汽三菱现在居品受市集转型的影响，销售远未达预期，公司筹办堕入窘境。在行业变革的大环境下，广汽三菱筹办层和股东方过程巩固参议，公司于6月份崇拜参预临时停产阶段。与此同期，广汽三菱需要凭据骨子情况进行东说念主员结构的优化。

　　21世纪经济报说念记者就上述信息向广汽集团求证，对方示意“情况属实。现在广汽三菱的股东三正直尽全力推动企业的纾困转型责任。广汽三菱将凭据骨子情况，照章依规进行东说念主员结构的优化，并尽最大勉力保险职工的正当职权。”

　　据了解，广汽三菱已公布职工安置决策，公司方面由东说念主事部门率头，各部门协同责罚职工的诉求，鼓励安置决策的落实。

　　有音书称，广汽埃安或将接收广汽三菱工场，对出产线进行阅兵，升级成为广汽埃安第三工场，部分广汽三菱职责任为广汽埃安的职工赓续留住。死心发稿两边均未作念出回话。

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　　退市传奇频现

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　　广汽三菱建造于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方抓股比例分离为50%、9.35%、40.65%。2016年竣事国产化的欧蓝德成为广汽三菱的销量支柱，2017—2019年，广汽三菱有计划三年销量分离为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。尤其是在中国车市罢清醒有计划28年正增长的2018年，广汽三菱逆市飘红同比增长22%，其中欧蓝德往时销量初度碎裂10万辆，占广汽三菱总销量的72.9%。

　　面对中国车市竞争加重以及新动力车加速蚕食燃油车市集，中枢居品欧蓝德却更新换代慢、电动化转型迟缓，欧蓝德销量运行转跌导致广汽三菱出现拐点。2019年-2022年，广汽三菱的销量分离为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分离同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

　　长沙工场是广汽三菱独一的产能基地，联想产能为20万辆/年，不外2022年广汽三菱产销分离唯独3.5万辆和3.3万辆，同比下滑均擢升40%，产能愚弄率仅为3.33%。

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　　事实上，本年以来广汽三菱屡次堕入退市传奇：3月广汽三菱官方对“三菱将退出中国市集”等音书回话称“广汽三菱闲居筹办，三菱莫得退出，工场也在闲居运转”；随后，据日媒报说念，由于销售的抓续低迷，从3月8日到5月的三个月内，三菱汽车在湖南长沙工场停产新车，后续将凭据库存和销售环境进行改造，瞻望6月重启新车出产。

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　　4月广汽集团产销快报中广汽三菱初度缺席，成为继广汽菲克之后又一家“澌灭”在集团产销敷陈的联合车企，因广汽三菱退出中国市集传奇再起。彼时广汽集团方面对此示意，“4月集团产销公告将广汽三菱归拢至‘其他’项，主要因为广汽三菱月度产销占比拟小，故不再单列。”

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　　本年5月，关于此前市集传出的三菱汽车或将退出中国的音书，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上示意，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构更动是必要的。”他同期示意，公司将视情况决定是否在6月后规复出产。现在来看这一规复出产诡计再度被甩掉了。

既然美国资格“实力地位出发”同中国打交道，老实放低姿态有话好好。美国尚且如此，几个盟友、小伙计们，今后更得掂量掂量：跟着美国拉帮结派、狐假虎威，指望火中取栗、浑水摸鱼，什么结果？

　　广汽集团高层此前在接受21世纪经济报说念记者采访时示意，三菱现在面对的最大问题是居品单一，接下来将加速车型的升级换代，广汽将加强与三菱的联合相助与换取，用两至三年的时分推动广汽三菱的发展。

　　新动力转型滞后

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　　乘联会数据闪现，本年5月，广汽三菱产销量均为0；本年前5个月其累计产量仅为3367辆，累计销量为8943辆，同比分离下滑75%和25.1%。

　　新动力转型滞后被觉得是广汽三菱比年来被边际化的主要身分之一，不外广汽三菱尚未谈判废弃，其在全员信中示意，“历史上前发展，汽车产业正在资格一次颠覆性的创新，咱们所处的汽车市集正在快速从传统燃油车向新动力汽车地点转型。在近几个月，公司筹办层及股东方齐作念了最大的勉力，有各式不舍，又万分无奈。但稳当趋势，收拢新动力转型的机遇，公司将迎来涅槃新生。”

　　本年6月21日，广汽集团公告称《公司董事明白过决议，同意联合企业广汽三菱各股东方按各自所抓股比，向广汽三菱提供总数不擢升18.84亿元的资金支抓。按照股比，广汽集团将提供不擢升9.42亿元拜托贷款。

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　　不外这些资金关于广汽三菱而言大约杯水舆薪。早在客岁9月，广汽集团繁重输血旗下掉队的联合企业，将15亿元资金中的10亿元投向广汽三菱，以改善现款流，现在从销量弘扬上看并未有明白改善。而动作上一家被广汽集团施以赞成的联合车企，广汽菲克终究莫得幸免解体的庆幸。

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　　死心2022年末，广汽三菱财富总数59.61亿元，欠债总数59.53亿元，财富欠债率高达99.87%，照旧处于资不抵债的边际。而前一个退出中国市集的广汽菲克，财富欠债率为107%。

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　　在业内东说念主士看来，“新车更新换代慢、居品单一、吃力重磅主力车型等成为广汽三菱冉冉被边际化的主要原因，在快速变化且新动力汽车迎来爆发式增长的中国汽车市集，仅靠全新欧蓝德坚贞不屈大约仅仅广汽三菱的一己之见。”

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　　退市、辟谣、再传退市、再辟谣，销量遥远低迷，电动化转型逾期，在中国市集尝鼎一脔，种种迹象让外界纷繁臆测，广汽三菱或将步菲亚特、长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等联合企业的后尘，退出中国市集仅仅时分问题。

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